4月18日，北京市辰至半导体科技有限公司（以下简称辰至半导体）在广州举办“辰至半导体C1点亮仪式暨智能网联生态交流会”，重磅宣布了首款产品“C1系列”芯片已完成研发并成功点亮。
辰至半导体迈出的这“一小步”，却是国产中央域控制芯片的“一大步”。这不仅标志着国产中央域控芯片实现里程碑式突破，也是我国企业在高端车规芯片领域实现重大技术跨越，填补了国产高端车规级芯片的空白。
据悉，汽车智能化浪潮下，作为核心计算平台的中央域控制器芯片，承担数据处理、实时控制、通信协调等任务，是自动驾驶、智能座舱、车载网络通信等场景中至关重要的部件。不过，中央域控制器芯片目前尚无国产量产替代方案。在当前中美关税博弈的背景下，域控芯片的国产化重要性不言而喻。
据辰至半导体研发副总裁刘利元介绍，辰至C1芯片凭借更高集成、更强拓展能力，将抢占高端车规级芯片国产化先机，同时还有望在工控、信息安全和低空经济等领域大放异彩。
历经两年时间的不懈研发与攻坚，辰至半导体终于在4月18日对外官宣了“C1系列”芯片成功点亮。
这是辰至半导体首款产品，它的诞生注定带着光环。据介绍，辰至C1芯片采取16nm工艺，采用多核异构芯片架构，拥有8核CPU+8核MCU，集成了CAN、LIN和Ethernet多个通信模块加速引擎，以及信息安全和功能安全模块。辰至C1芯片高算力达到实时和应用行业顶尖水平、功耗较行业同类水平降低20%、PG平台 PG电子官网网络数据加速后延时实现微秒级、高带宽媲美同行业顶尖水平、通路接口数量行业领先，在各项参数、性能上对标恩智浦S32G系列、英飞凌TC39系列以及瑞萨R-Car系列中的中高端芯片。
广汽集团平台技术院智能网联技术研发中心副主任任强4月18日出席芯片点亮仪式称：“今天，辰至的C1芯片的成功点亮不仅让我们看到了国产自主SOC芯片在中央运算单元应用的曙光，也让我们看到了中国芯片自主可控的希望。”
中央域控制器已成为智能汽车电子电气架构（E/E架构）升级的核心枢纽。与智能座舱和智能驾驶领域的芯片都存在国产替代不同，中央域控制器芯片量产国产化率几乎为0，恩智浦的NXP S32G几乎垄断全球中央域控芯片市场。
根据西部证券的估计，预计到2027年，“准中央+区域”架构渗透率将达到16.3%，中央+区域架构渗透率将达到14.3%，我国区域控制+车身域控市场规模有望达到476亿元，国产化替代需求迫切。
如此背景下，辰至半导体C1芯片的点亮就具备了深远的意义。吉利汽车充电系统集成设计专家罗彪在圆桌论坛环节谈到吉利体系的EEA架构迭代时表示，最大的挑战还是来自于高性能MCU芯片的国产化。“像辰至半导体C1这样的高算力集成芯片，目前国内还非常少，对工程师来讲，寻找难度非常大。”
4月18日上午，广州市工信局、广州市海珠区相关领导、广东省集成电路行业协会/广州市半导体协会秘书长，以及广汽、广州工控、吉利、小鹏、广州产投等业界代表也汇聚一堂，见证C1芯片成功点亮的同时，他们还围绕当下车规芯片企业的机遇和挑战、智能网联如何从技术突破走向生态共振两大话题展开了火热讨论。
与会嘉宾纷纷认为，未来车规级芯片的国产化率提升是明确的趋势。星河智联汽车科技有限公司董事会秘书、战略发展部总监刘耘称，可预见的是，芯片接下来的重点发展方向就是：高算力、高安全性、跨域和跨场景处理能力、低功耗等。国产化替代也是重点方向之一。同时还表示，对于辰至半导体跟广汽这种共创、共研、共推的这种案例是非常先进的一种合作方式，可以业界借鉴的。
广州产业投资资本管理有限公司博士余绍棠同样提到，未来国产车规级芯片首先会从低端转向高端渗透，“国产化率至少要做到5~6成，特别是模拟芯片，我们要继续发力。”
据悉，辰至半导体的第一代产品主要瞄准汽车的中央域控制器芯片及区域控制器芯片，未来C1家族产品可以拓展到工控解决方案、信息安全和低空经济等领域。
辰至半导体硬件系统研发副总裁刘利元直言，从车规拓展到工业控制领域，本质上也是往真正满足国产客户需求上走。目前在整个行业内，中高端工控都是以外资为主，也正好是比较好的契机。“总体来说，我们致力于把全方位的服务，把我们芯片今天的点亮到明天的好用，为整个产业的升级，尽一点绵薄之力。PG平台 PG电子官网”
在广州工控工业智能科技有限公司总经理贺东东看来，制造业领域，工控芯片的落地首先要找到场景。这里面会涉及到工业软件的架构重构，有没有合适的生态伙伴来做软件开发和集成。“从芯片到软件，再到硬件、应用，这里面确实要靠生态的构建把它做起来。”
罗彪则提到，虽然国家现在大力推动车规芯片的国产化替代，但实际上国产厂商普遍对产品品质的把控还有很大提升空间。厂商要对芯片生产和品质进行一致性管控。只有芯片同时满足性能、产品品质、配套这几方面要求，相信国产芯片会很快得到市场认可。
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